Passagem de Drake ao vivo

As cores padrão de vento do Windy, conferidas com a exportação da escala de cores do próprio Windy. O Windy faz a transição entre elas de forma contínua.

A que pega as pessoas de surpresa. A escala não fica simplesmente mais escura conforme o vento aumenta. Entre cerca de 47 e 56 nós, ela volta para um azul-aço e um cinza-azulado, e depois retorna ao roxo acima disso. Então um Drake com força de tempestade pode parecer quase igual a um Drake calmo. Leia o número, não só a cor.

Não há vermelho em nenhum ponto da escala padrão de vento do Windy. A calmaria é um azul-ardósia médio, não branco. O Windy também deixa o usuário trocar a escala inteira, então quem usa uma escala personalizada vai ver cores diferentes.

O trecho de oceano aberto entre o extremo sul da América do Sul e a Antártica, e a rota marítima mais curta até o continente. Quase toda expedição à Antártica que sai de Ushuaia faz essa travessia.

É onde três oceanos se encontram, e não há terra nessa latitude para frear nada. É isso que dá a ela tanto a sua fama quanto a sua vida selvagem.

Entre o Cabo Horn, no extremo do Chile, e as Ilhas Shetland do Sul, junto à Península Antártica. Os navios saem de Ushuaia, na Argentina, descem primeiro pelo abrigado Canal de Beagle e chegam ao mar aberto de madrugada.

Cerca de 600 milhas, ou aproximadamente 1.000 quilômetros. No ponto mais estreito, tem cerca de 645 quilômetros.

É por causa dessa largura que a travessia leva cerca de um dia e meio a dois dias em cada sentido, e não algumas horas.

É o estreito mais profundo do mundo. A profundidade média é de cerca de 3.400 metros, e o ponto mais profundo já medido tem cerca de 5.248 metros.

A profundidade importa menos para a sua travessia do que você imagina. O que você sente é o vento e as ondas na superfície.

Por causa de Sir Francis Drake, que na verdade nunca navegou por ela. Drake seguiu pelo Estreito de Magalhães, mais seguro, em 1578, mas um dos seus navios foi empurrado bem para o sul e avistou o mar aberto depois do Cabo Horn. O nome ficou numa passagem que ele evitou.

Nos países de língua espanhola, ela costuma ser chamada de Mar de Hoces, em homenagem ao navegador espanhol Francisco de Hoces, cujo navio foi empurrado para o sul em 1525.

Depende do que você considera descoberta. Francisco de Hoces avistou o mar aberto em 1525, e um dos navios de Drake fez o mesmo em 1578. Nenhum dos dois navegou por ela.

A primeira travessia confirmada foi em 1616, por uma expedição holandesa comandada por Willem Schouten e Jacob Le Maire, que contornou o Cabo Horn e deu nome a ele.

Porque é o único lugar nessa latitude em que um continente sai do caminho. A água que corre para o leste ao redor da Antártica não tem nada que a detenha, então ela dá a volta no globo, e o Drake é a passagem mais estreita por onde ela precisa se espremer em todo esse circuito.

É esse afunilamento que faz a Passagem se comportar como se comporta.

A maior corrente oceânica do planeta. Ela corre para o leste, dando a volta completa ao redor da Antártica, sem nenhuma massa de terra no caminho, e transporta cerca de 135 vezes mais água do que todos os rios da Terra somados.

É também o que mantém a Antártica fria, isolando-a das águas mais quentes ao norte.

É um dos dois motivos que tornam o Drake exigente. A corrente é espremida pela passagem mais estreita de todo o seu circuito, e é isso que deixa o mar mais íngreme aqui e não em outros lugares.

Vento, corrente e geografia se somam no mesmo lugar. Essa é a explicação toda.

Normalmente não é ruim. Nós navegamos por ela no verão austral, que é a parte mais calma do ano, e uma travessia normal é razoavelmente tranquila. Às vezes fica agitada, e raramente é horrível.

Duas coisas mudaram de verdade o cenário nos últimos anos. Os estabilizadores modernos e uma previsão do tempo muito melhor, que permite às equipes de expedição desviar dos grandes sistemas. O panorama completo das condições do Drake.

Mais agitada que a maioria dos mares que você já atravessou, e bem menos do que a sua fama. A fama se constrói com os piores dias, porque são essas as travessias sobre as quais as pessoas escrevem depois.

Quem teve uma travessia tranquila costuma não escrever sobre ela, e é assim que a fama continua pior do que a viagem média.

A maioria das travessias é tranquila. Você atravessa no verão, que é a metade mais calma do ano, e uma travessia normal é mais fácil do que a maioria espera. Algumas são agitadas. Pouquíssimas são realmente horríveis.

Você passa cerca de um dia e meio a dois dias nela em cada sentido. Pegar uma travessia calma ou agitada é sorte, não algo que você possa escolher, e muitos viajantes pegam uma travessia calma na ida e uma agitada na volta.

Se a travessia é o que está entre você e a viagem, conte isso para a gente e alguém que já fez a travessia vai conversar com você sobre ela. Mais sobre como a travessia é de verdade.

Não. Algumas travessias são tão planas que as pessoas fotografam a calmaria, e muitos viajantes pegam uma calma num sentido e uma animada no outro, na mesma viagem.

É questão de sorte, e as chances são melhores do que a fama sugere.

Três coisas somadas num só lugar. Não há terra nessa latitude para frear os ventos de oeste, então eles ganham força sem obstáculo ao longo de toda a volta ao globo. A Corrente Circumpolar Antártica faz o mesmo. E a Passagem afunila os dois pela abertura entre o Cabo Horn e a Península Antártica.

Como o vento soprou sobre mar aberto por milhares de milhas, vindo de mais de um sistema meteorológico, as ondas chegam de direções diferentes e se somam em mares íngremes e confusos. É por isso que o Drake pode parecer pior do que a mesma altura de onda em outro lugar.

Não vamos fazer esse ranking, porque ninguém consegue fazer isso com honestidade e a comparação não ajuda você. A fama existe por um motivo e se constrói com os piores dias.

O que importa mais é que os navios de expedição a atravessam centenas de vezes por temporada, no verão, com estabilizadores e rotas modernas.

Numa travessia calma, é como estar num navio grande numa ondulação longa e lenta. Você percebe e se acostuma. Numa agitada, é como andar pelo corredor com uma mão no corrimão e ir dormir cedo.

A maioria das pessoas descreve a primeira noite em mar aberto como o momento em que a viagem fica real, e o segundo dia como o ponto em que pararam de pensar nisso.

A maioria dos nossos viajantes diz que sim, e um número surpreendente cita a travessia como uma das partes favoritas da viagem, e não como o preço a pagar para chegar lá.

Como Neill coloca, nas orientações que envia antes do embarque: a sua viagem não começa quando você chega à Antártica, ela começa quando você sobe a bordo e entra no Drake.

Não, e esse é um mito que vale a pena derrubar. Depois do Drake, você fica o tempo todo em águas abrigadas, e os navios se recolhem em enseadas protegidas. Quando você chega à Antártica, os dias de enjoo acabam.

Outro mar, outro navio e bem mais curto. Um cruzeiro pelo Caribe ou pelo Mediterrâneo num navio de 3.000 passageiros não se compara a dois dias de Oceano Austral num navio que leva de 130 a 180. Você vai sentir mais movimento.

Uma diferença prática antes de reservar: as varandas ficam fechadas durante a travessia por segurança, então a cabine que você escolheria num navio grande não é a cabine que você quer aqui. Compare a frota.

Não há um equivalente único, e depende da viagem ao Ártico. Svalbard, Groenlândia, Islândia e a Passagem do Noroeste são viagens separadas, com tempos de navegação diferentes, e nenhuma tem uma travessia famosa que defina o itinerário como o Drake define uma viagem à Península.

Se a travessia é a sua principal preocupação, esse é um bom motivo para olhar para o norte.

Um Drake Lake é um mar tão plano que você esquece que está no oceano. Um Drake Shake deixa uma mão sempre no corrimão. Os dois são gírias de viajante, não medições, e há muito mar comum entre um e outro que nunca ganha apelido.

As faixas de ondulação por trás de cada um.

Com mais frequência do que as pessoas esperam, e nunca de forma previsível. Travessias calmas são comuns o bastante para muitos viajantes pegarem uma, e ninguém consegue dizer com antecedência se a sua vai ser assim.

Trate como um cara ou coroa que você não controla, e se prepare como se fosse pegar a versão agitada.

Não. Nem o seu agente, nem o comandante, nem uma previsão feita com mais de alguns dias de antecedência. Quem promete uma travessia calma está tentando vender alguma coisa.

Cerca de um dia e meio a dois dias em cada sentido. Os navios saem de Ushuaia à tarde e descem primeiro pelo abrigado Canal de Beagle, então muitas vezes você janta com calma e dorme uma noite inteira antes de sentir qualquer coisa.

Uma travessia rápida às vezes rende um desembarque extra antecipado, que é o melhor resultado possível.

Numa viagem padrão à Península saindo de Ushuaia, quatro. Dois indo para o sul e dois voltando. Itinerários mais longos, que incluem a Geórgia do Sul ou as Ilhas Malvinas, têm bem mais tempo em mar aberto, não menos. Compare a duração dos itinerários.

Não. O Canal de Beagle é abrigado, e as primeiras horas são calmas o bastante para uma boa refeição e uma noite de sono. Se você acordar e o navio estiver balançando, você está no Drake. Tome qualquer medicação preventiva antes de dormir, não depois.

Você está pagando por uma viagem que os inclui, e eles não são dias perdidos. A ida para o sul é quando a viagem se constrói: instruções sobre o Zodiac, prova de botas e parka, verificações de biossegurança e as palestras que ensinam você a entender o que está prestes a ver.

A volta para o norte é para desacelerar. Os dias vão mais ou menos das 7h às 21h.

Com dois a três dias de antecedência, sim, de forma útil. Com mais de cinco, na verdade não. A previsão no Oceano Austral trabalha com poucos dados espalhados por uma área enorme, então os modelos concordam sobre onde estão os grandes sistemas e discordam sobre o momento e a intensidade.

Dois dias antes da partida, o seu comandante tem um panorama útil e consegue planejar para evitar o pior. Com duas semanas de antecedência, olhar a previsão só vai tirar o seu sono.

Confiáveis no panorama geral, pouco confiáveis nos detalhes. Os modelos vão concordar que uma baixa pressão está chegando e discordar em um dia sobre quando ela chega e em dez nós sobre a força do vento.

Uma previsão melhor é uma das duas coisas que mudaram de verdade essa travessia, porque permite às equipes de expedição desviar do pior de um sistema em vez de atravessá-lo.

De forma útil, cerca de três dias. Em algum ponto entre cinco e sete dias, vira uma ideia geral em vez de uma previsão, e além disso não vale a pena acompanhar.

Se você embarca na semana que vem, acompanhe o padrão, não o momento. Se você embarca na próxima temporada, nem acompanhe.

O Windy é o que usamos, e é o mapa que aparece no topo desta página. Ele permite alternar entre vento, ondas e ondulação, e escolher o modelo.

Configure as unidades em nós, para que os números batam com o jeito como as tripulações falam do vento. E leia o número, não só a cor, porque a escala do Windy faz algo inesperado no topo.

Azul é calmaria, verdes e cáquis são moderados, e magenta, roxo e violeta são os ventos mais fortes que você vai realisticamente ver. Não há vermelho em nenhum ponto da escala padrão de vento do Windy.

Uma coisa pega as pessoas de surpresa. Entre cerca de 47 e 56 nós, a escala volta para azul-aço e cinza-azulado antes de retornar ao roxo, então um Drake com força de tempestade pode parecer quase igual a um Drake calmo.

Sim, e fazem isso com frequência. Sair de Ushuaia algumas horas antes ou depois, pegar as ondas de proa em ângulo em vez de recebê-las de lado, reduzir a velocidade ou trocar o primeiro local de desembarque são coisas normais.

Mudar a rota é comum. Voltar de vez é raro.

Uma travessia calma tem cerca de 0 a 6 pés de ondulação, uma média tem de 8 a 15 pés, e uma agitada vai de 10 até cerca de 40 pés numa tempestade de verdade.

A altura importa menos que o período e a direção. Uma ondulação longa pela proa é confortável. Um mar curto e confuso de lado é o que você sente. Mais sobre como é cada faixa.

Os números que você lê citados por aí na internet, normalmente de 4 a 5 metros, não vêm com fonte nem com definição do que está sendo medido. Não vamos repeti-los. O que publicamos é a faixa que descrevemos aos nossos próprios clientes, que é de 8 a 15 pés de ondulação numa travessia típica.

Também há um problema de definição que ninguém mais explica. Uma previsão informa a altura significativa de onda, que é mais ou menos a média do terço maior das ondas. As maiores ondas desse mesmo mar vão ter quase o dobro disso. Então uma previsão de 4 metros não é um máximo de 4 metros, e esse detalhe sozinho explica a maior parte da diferença entre o que as pessoas leem e o que veem pela janela.

Na verdade, não foi no Drake. O número que as pessoas citam, uma onda de 60 pés medida em 2017, foi registrado por uma boia logo a oeste da Passagem, e é o recorde do Hemisfério Sul, não um recorde do Drake.

O topo da faixa que publicamos para uma tempestade de verdade é de cerca de 40 pés, uns 12 metros. Isso é uma tempestade, e não um dia ruim normal.

Normalmente de 10 a 20 nós, e pode chegar a 60 num sistema forte. Os ventos de oeste nessa latitude não têm nada que os freie, e é por isso que ganham tanta força.

Vento não é altura de onda. O vento forma a ondulação, e a ondulação viaja, então uma tempestade a mil milhas de distância há três dias ainda pode chegar debaixo de um céu azul.

Não vamos publicar um número recorde, porque não conseguimos uma fonte específica para a Passagem, e os números que circulam vêm de outras partes do Oceano Austral.

O que é útil para você: os ventos aqui costumam ficar entre 10 e 20 nós e podem chegar a 60 num sistema forte. Acima de uns 40 nós, o comandante já pensa em mudar a rota ou esperar.

A temporada na Antártica vai de novembro a março, e essa é toda a sua janela. Não há nenhum mês dentro dela que garanta uma travessia mais calma.

Escolha o mês pela vida selvagem, pelo gelo e pela luz. Novembro oferece gelo intocado e pinguins em época de corte, dezembro e janeiro os filhotes e os dias mais longos, fevereiro e março a melhor observação de baleias. Veja as saídas por mês.

Não há um mês que seja calmo de forma confiável, e você não deve escolher a data de partida com base nisso. Os nossos guias dizem com todas as letras: os piores Drakes já registrados foram em fevereiro, e os melhores em novembro.

Todos os meses da temporada já tiveram tanto calmaria total quanto mar realmente agitado, e a variação dentro de um mesmo mês é maior do que a diferença entre os meses.

Nenhum deles de forma confiável. Todos os meses da temporada já tiveram tanto travessias de calmaria total quanto travessias realmente agitadas.

Escolha o mês pelo que você quer ver em terra, a vida selvagem, o gelo e a luz, porque essa é a parte que o calendário consegue de fato dizer.

Não, e esse é o erro de planejamento mais comum que vemos. O mês não diz quase nada sobre a travessia que você vai pegar.

Reserve o itinerário e a vida selvagem que você quer, depois tome a medicação cedo e pare de pensar nisso. Converse com a gente.

Frio o bastante para usar uma boa camada corta-vento no convés, e longe de ser tão frio quanto as pessoas esperam. A temperatura do mar vai de cerca de 6 graus Celsius no extremo norte até perto do congelamento no sul, e a temperatura do ar acompanha de perto.

O vento é o que você sente de verdade. Dez minutos num convés aberto com vento de 30 nós são mais frios do que o termômetro sugere.

Cerca de 6 graus Celsius no extremo norte e cerca de 1 grau negativo no extremo sul, com média de uns 5 graus no verão.

Você cruza a Convergência Antártica mais ou menos na metade do caminho, onde a temperatura cai bruscamente numa distância curta. Dá para sentir no ar, e as aves ao redor do navio mudam junto.

A fronteira onde a água fria da Antártica encontra a água mais quente vinda do norte, mais ou menos na metade da travessia. Você não vê uma linha na água, mas sente. A temperatura cai, o ar muda e as espécies de aves ao redor do navio mudam junto.

É um dos momentos mais subestimados de toda a viagem.

Não de forma confiável, e varia de viagem para viagem. Você pode pegar uma travessia calma na ida e uma agitada na volta na mesma viagem, ou o contrário.

O que muda é você. Na volta, você já se acostumou ao mar, e a mesma água costuma parecer menos marcante.

Comum o bastante para o navio estar preparado para isso, e um problema menor do que as pessoas esperam. Não vamos citar uma porcentagem, porque não conseguimos uma fonte honesta, e um número daria a você uma falsa segurança, num sentido ou no outro.

O padrão que os nossos guias observam: a primeira noite em mar aberto é quando a maioria das pessoas sente, a maioria está bem no segundo dia, quando o ouvido interno se adapta, e um grupo menor se sente mal durante toda a travessia.

Talvez, e tem tratamento fácil. Se você costuma enjoar em carro ou barco, isso é um bom indicativo. Ficar nervoso com isso não é.

O que mais muda o resultado é se você tomou a medicação antes de sentir qualquer coisa.

Tome a medicação cedo, de forma preventiva. Esse é de longe o fator mais importante, e quando o tempo vira e você já está enjoado, é tarde demais para recuperar.

Além do remédio: fique em uma cabine baixa e no meio do navio, coma pouco e com frequência, continue bebendo água, vá para o convés no ar frio e olhe para o horizonte. Não leia na cabine. Dormir é um tratamento de verdade. Converse com o seu médico antes de viajar. Nossos guias não são profissionais de saúde, e nós também não somos.

Antes de sentir qualquer coisa, o que na prática significa antes de ir dormir na primeira noite depois de sair de Ushuaia, enquanto você ainda está no abrigado Canal de Beagle.

Alguns produtos precisam ser começados antes disso, então leia as instruções e pergunte ao seu médico. Converse com o seu médico antes de viajar. Nossos guias não são profissionais de saúde, e nós também não somos.

Essa é uma pergunta para o seu médico, não para nós. Converse com o seu médico antes de viajar. Nossos guias não são profissionais de saúde, e nós também não somos.

O que os viajantes costumam usar: adesivos, comprimidos, gengibre e pulseiras de pressão. Leve mais de uma opção, porque as pessoas reagem de formas muito diferentes e você não consegue comprar a sua marca preferida em Ushuaia. Não experimente nada novo pela primeira vez no mar.

Os adesivos são o que mais vemos os viajantes usarem, e se vão funcionar para você é uma pergunta para o seu médico, não para nós.

Duas observações práticas que pegam as pessoas de surpresa. Eles não devem ser combinados com álcool, e são retirados quando o navio chega ao porto. Converse com o seu médico antes de viajar. Nossos guias não são profissionais de saúde, e nós também não somos.

As pulseiras de pressão aparecem com frequência entre os viajantes, e não vamos dizer que elas funcionam, porque essa é uma afirmação que não podemos garantir.

Elas são baratas e algumas pessoas juram que funcionam. Leve junto com algo que o seu médico recomendou, e não no lugar disso. Converse com o seu médico antes de viajar. Nossos guias não são profissionais de saúde, e nós também não somos.

Pouco e com frequência, em vez de um prato cheio que você não está com vontade de comer. Manter algo no estômago ajuda mais do que a maioria das pessoas imagina, e se manter hidratado importa mais do que comer bem.

Se você preferir não encarar o restaurante, a comida pode ser levada até a sua cabine. Ninguém vai achar nada de mais.

Baixa e no meio do navio. Um navio balança para a frente e para os lados em torno do seu centro, então é ali que você sente menos. Evite a proa, onde ficam as âncoras e os propulsores e onde o movimento é pior.

As cabines na proa são as últimas a lotar, então reserve cedo se não quiser acabar em uma delas. E não vale a pena comprar uma cabine com varanda por causa do enjoo, porque as varandas ficam mais no alto e, de qualquer forma, ficam fechadas durante as travessias. Compare as cabines.

A maioria das pessoas está bem no segundo dia, quando o ouvido interno se adapta. Um grupo menor se sente mal durante toda a travessia.

Ele passa quando o movimento para. É visual e vestibular, como o enjoo de carro, então não acompanha você em terra.

Não. Depois da Passagem de Drake você está em águas abrigadas, e os navios se recolhem em enseadas protegidas. Quando você chega à Antártica, os dias de enjoo acabaram.

São dois dias, não duas semanas.

Geralmente, sim. Todo navio tem um médico que pode receitar e ajudar. Há sacos para enjoo espalhados pelo navio, e a comida pode ser levada até a sua cabine. Mesmo assim, leve o seu próprio estoque, e leve mais de um tipo.

Procure o médico do navio em vez de esperar passar. Ele pode receitar e já viu muito mais casos assim do que você.

“Você fica preso na cabine a travessia inteira” é falso, a não ser que você esteja muito enjoado. Os dias vão mais ou menos das 7h às 21h e são cheios.

Na ida para o sul, é preparação: briefings sobre os Zodiacs, os briefings da IAATO e de conduta, prova de botas e parcas, inspeções de biossegurança e as primeiras palestras. Na volta para o norte, é encerramento e o clima é mais tranquilo, com a despedida do capitão e a retrospectiva do fotógrafo. Alguns navios têm programas de ciência cidadã dos quais você pode participar do convés.

Um começo calmo, um momento na primeira noite em que o navio começa a balançar de verdade, e um dia e meio mais movimentado do que você imaginava.

Não há nada para aprender antes e nenhuma habilidade envolvida. Ande devagar, use as duas mãos nas escadas e tome o remédio antes de achar que precisa. A maioria de quem vai pela primeira vez conta que a travessia foi mais fácil do que a versão que tinha criado na cabeça.

Não há nada para treinar. Nenhum nível de condicionamento deixa o mar mais calmo, e a travessia não exige nada do seu corpo além de se movimentar com cuidado pelo navio.

O que ajuda: consultar o seu médico bem antes da viagem, e não na última semana, dormir bem na noite antes de embarcar e pegar leve no álcool na primeira noite a bordo. Converse com o seu médico antes de viajar. Nossos guias não são profissionais de saúde, e nós também não somos.

Espere movimento em vez de torcer para não ter nenhum. Os viajantes que passam pior geralmente são os que passaram meses torcendo por uma travessia com o mar liso e depois encararam uma travessia normal como falta de sorte.

Dois dias em cada sentido, em um navio feito para isso, com um médico a bordo. Deixe o orgulho de lado e tome o remédio, vá dormir cedo na primeira noite e deixe a equipe de expedição preencher os dias.

Sim, com cuidado. Use os corrimãos, mantenha as duas mãos livres e ande devagar nas escadas. A maioria dos acidentes em uma travessia agitada acontece com quem está carregando algo com os dois braços.

Os conveses externos são fechados quando as condições exigem. Quando estão abertos, sair é a melhor coisa que você pode fazer se não estiver se sentindo bem.

Sim, e você pode comer na cabine se preferir não encarar o restaurante. A cozinha continua funcionando, e a tripulação desses navios faz a Passagem de Drake a temporada inteira.

As refeições fazem parte da sua tarifa, então um dia agitado não custa nada a mais.

É muito pouco provável. Entre os briefings, as palestras, a ponte de comando aberta e as aves atrás da popa, a maioria das pessoas fica sem dia antes de ficar sem o que fazer.

Geralmente, sim, e vale a pena ir. Ver os oficiais lidando com o tempo é a forma mais rápida de parar de se preocupar com ele. Isso varia de operadora para operadora, então confira o navio.

Nos navios de expedição, o wifi é um extra e não faz parte da sua tarifa, e varia de navio para navio. Confira o navio antes de contar com ele.

Avise quem ficou em casa que um ou dois dias sem notícias é normal.

Prepare uma bolsa para a travessia que você consiga pegar sem abrir a bagagem principal. Remédios para enjoo, uma garrafa de água que feche bem, lanches simples, uma camada corta-vento para o convés e sapatos com boa aderência.

Dois hábitos evitam problemas em um navio que balança. Não deixe objetos soltos em superfícies planas e não deixe nada em pé no banheiro. As orientações completas estão na nossa lista do que levar para as regiões polares.

Mais desconfortável do que perigoso, em um navio de expedição moderno. Os navios têm estabilizadores e um médico, os oficiais já fizeram a travessia centenas de vezes, o tempo é acompanhado o tempo todo e as rotas mudam de acordo com ele.

O que você de fato enfrenta é desconforto, a possibilidade de a partida atrasar e o fato de estar muito longe de um hospital, e é por isso que uma boa cobertura médica e de evacuação faz diferença.

Planejando em torno dele em vez de enfrentá-lo de frente. A partida é antecipada ou adiada, o rumo é ajustado para pegar as ondas em ângulo em vez de recebê-las de lado, a velocidade diminui e o primeiro ponto de desembarque é trocado.

A bordo, os conveses externos são fechados, os objetos soltos são guardados e as palestras mudam de horário ou são canceladas. Nada disso é uma emergência. É uma temporada normal.

Mudam a rota com frequência, cancelam raramente. As partidas às vezes ficam retidas no Canal de Beagle esperando um sistema de mau tempo passar, e uma viagem pode voltar para o norte mais cedo.

Essa decisão é tomada pensando primeiro na segurança e depois no conforto. Se isso custar um dia, o itinerário se ajusta e você fica a bordo até o desembarque previsto, em vez de ficar preso em terra.

O naufrágio em que as pessoas pensam não aconteceu na Passagem de Drake. O MS Explorer afundou em 23 de novembro de 2007 no Estreito de Bransfield, perto das Ilhas Shetland do Sul, depois de bater em gelo de vários anos. Todas as 154 pessoas a bordo, 91 passageiros, 9 guias e 54 tripulantes, foram resgatadas pelo MS Nordnorge.

Todo navio de expedição tem um médico e uma pequena enfermaria. Para enjoo, isso resolve sem complicação e vale a pena usar se o que você levou não estiver funcionando.

O médico do navio trata você a bordo, e para qualquer coisa além do que a enfermaria comporta, a resposta é que tirar alguém de um navio no meio do oceano é lento e depende do tempo.

É exatamente por isso que uma cobertura médica e de evacuação não é opcional nesta viagem. Confira o que a sua apólice cobre em regiões remotas, em vez de supor que o seu seguro viagem de sempre vai tão longe.

A maioria dos navios de expedição modernos tem, e, junto com previsões do tempo melhores, eles são o principal motivo de as travessias serem mais confortáveis do que costumavam ser. Aletas retráteis se abrem abaixo da linha d’água e reduzem boa parte do balanço lateral.

Eles atuam no balanço lateral, não no longitudinal, então o movimento de proa a popa continua. Navios menores, navios mais antigos e veleiros podem não ter nenhum. Confira um navio específico.

Um pouco, e menos do que os folhetos dão a entender. Um navio maior geralmente enfrenta as ondas com um movimento mais lento e mais longo. Um menor balança mais, mas leva você mais perto da costa quando você chega, que é o motivo de você ter ido.

O desenho do casco importa mais do que a tonelagem. Um navio com proa X-bow enfrenta um mar grosso bem melhor, porque sobe com a onda em vez de bater contra ela. Compare os cascos.

Em geral, sim. A questão prática é a mobilidade, não o enjoo. Escadas, corredores e portas pesadas em um navio em movimento exigem uma mão livre.

As operadoras definem as próprias idades mínimas, então confira a viagem específica. Quem toma remédio de uso contínuo deve liberar a viagem com o próprio médico antes.

Sim, e boa parte das pessoas que mandamos para o sul é aposentada. Ande devagar, use os corrimãos, mantenha a bagagem de mão leve e tome qualquer remédio preventivo antes de sentir que precisa.

A mobilidade em um navio em movimento é a questão real, não o enjoo. Converse com o seu médico antes de viajar. Nossos guias não são profissionais de saúde, e nós também não somos.

A maioria das pessoas que nos diz isso volta dizendo que a travessia foi a coisa com que se preocuparam à toa. Isso não é uma promessa sobre a sua travessia, é o padrão que vemos.

O que define como vai ser a sua, em grande parte, não é sorte. É tomar o remédio antes de sentir qualquer coisa, e onde fica a sua cabine. Conte para nós o que exatamente preocupa você.

Sim, e há dois caminhos. Preparação, o que significa consultar o seu médico bem antes de viajar, começar o remédio antes de o navio partir e ficar em uma cabine baixa no meio do navio. Ou ir de avião, que troca dois dias no mar por um voo de cerca de 1,5 a 2 horas.

Muita gente que fica nervosa no mar faz a travessia de navio mesmo assim e está bem no segundo dia. Converse com a gente sobre isso.

Sim, e planejem pensando nele, não em uma média. Uma cabine baixa no meio do navio, longe da proa, uma consulta médica meses antes de embarcar e um combinado prévio de que, se ele quiser um dia tranquilo na cabine na ida para o sul, você não vai se sentir culpado por estar no convés vendo albatrozes.

Se dois dias desconfortáveis puderem mesmo pesar mais do que todo o resto, considere ir de avião em um sentido e de navio no outro.

Às vezes, e depende da sua operadora e de quanto tempo falta para a viagem. Um fly cruise (voo + cruzeiro) é um produto diferente, com partida de outra cidade, então não é uma alteração pequena.

Se houver qualquer chance real de você querer ir de avião, decida antes de reservar. Fale com a gente antes de mudar qualquer coisa.

Sim. Você pode sobrevoar a Passagem de Drake em vez de atravessá-la de navio. Os roteiros fly cruise (voo + cruzeiro) voam de Punta Arenas, no Chile, até a Ilha Rei George, nas Ilhas Shetland do Sul, um voo de cerca de uma hora e meia a duas horas, e você embarca no navio lá.

O problema é o tempo. Essa pista não tem aproximação por instrumentos, então os voos saem quando as condições permitem e atrasos são comuns. Ir de avião também fecha a maioria dos roteiros mais longos, incluindo Geórgia do Sul, Mar de Weddell e Círculo Polar Antártico. Veja as viagens que sobrevoam a Passagem de Drake.

Nenhum dos dois é melhor. Depende do seu tempo, do seu orçamento e do roteiro que você quer. Quando um cliente está realmente dividido, o Neill tende a recomendar o navio, porque a chance de perder dias de viagem com atrasos é bem menor.

Ir de avião evita cerca de quatro dias na Passagem de Drake e geralmente devolve esses dias no destino. Ir de navio é mais barato em média, abre todos os roteiros e dá a você os albatrozes e os dias de navegação. Compare os dois.

Depende do que você está comprando de volta. Se você tem poucos dias de folga, se tem um histórico realmente ruim no mar ou se duas semanas de pavor estragariam a viagem, é dinheiro bem gasto.

Saiba do que você está abrindo mão. Ir de avião exclui a maior parte dos roteiros, incluindo Geórgia do Sul, Mar de Weddell, travessias do Círculo Polar Antártico e viagens com acampamento base.

Cerca de 8.000 dólares por pessoa, e as viagens de avião são cerca de três noites mais curtas. Nas saídas que vendemos hoje, ir de navio começa em torno de 12.000 na cabine mais barata de uma viagem típica, ir de avião nos dois sentidos fica mais perto de 20.000, e ir de avião em um sentido e de navio no outro fica no meio, em cerca de 16.500.

A velha regra de que ir de avião custa cerca de 10.000 a mais está desatualizada, e os preços mudam a cada temporada. Peça para nós os valores reais para as suas datas, em vez de se basear em qualquer número que você leia na internet, incluindo este.

Sim. Você pode ir de avião em um sentido e de navio no outro, o que dá a você o Oceano Austral sem precisar encará-lo duas vezes. Essa é a opção que mais recomendamos para quem está nervoso, mas curioso.

Veja as saídas com avião e navio.

Eles atravessam a Passagem de Drake uma vez, e isso não é o mesmo que menos mar aberto.

A maioria dos roteiros com Geórgia do Sul atravessa a Passagem de Drake em um sentido e volta pelo Mar de Scotia e pelo Oceano Austral, às vezes passando pelas Ilhas Malvinas. Isso é mar aberto do Oceano Austral. Pode ser tão agitado quanto a Passagem de Drake, em algumas viagens é mais, e geralmente significa trechos mais longos no mar sem interrupção.

Então o seu tempo total em mar aberto normalmente aumenta, não diminui. Escolha a Geórgia do Sul pela vida selvagem, não para fugir do mar agitado.

Pode ser, e é o trecho que as pessoas esquecem de planejar. Nossos guias falam do Mar de Scotia como um mar agitado por si só, e é por isso que ir de avião não livra você de uma travessia de navio se a Geórgia do Sul for importante para você.

Sim, e mais do que as pessoas esperam. Albatrozes-errantes e albatrozes-de-sobrancelha-negra encontram o navio em poucas horas e acompanham a popa, junto com petréis e priões. Golfinhos e pinguins quando você sai do Canal de Beagle.

Nos dias bons, baleias-fin e baleias-jubarte. Esse é o argumento honesto para ir de navio em vez de avião.

Nos dias bons, sim. Há registros de baleias-fin e baleias-jubarte na Passagem, com mais frequência na metade sul da travessia. Os borrifos no horizonte são o avistamento mais comum.

Sim, e não só pela vida selvagem. Ar fresco e um horizonte são as duas coisas mais confiáveis para acalmar o estômago, e o primeiro iceberg costuma ser anunciado pelo sistema de som no segundo dia. Alguns navios têm programas de ciência cidadã dos quais você pode participar da amurada.